Principi d’estructura del motor sense cor, avantatges i desavantatges, model i vida útil

Amb el desenvolupament continu de la ciència i la tecnologia, la tecnologia del motor també innova constantment. Especialment ara que el camp industrial proposa contínuament expectatives i requisits més alts per a les característiques del servo del motor, el motor de tassa buida ha sorgit segons els temps. El motor de tassa buida utilitza un rotor de nucli de ferro. Aquesta nova estructura del rotor elimina completament la pèrdua de potència causada per la formació de corrents de Foucault al nucli de ferro i millora considerablement les característiques del servo del motor. Com que el motor sense cor és tan potent, l’editor de Xianji.com us explicarà detalladament el principi d’estructura, els avantatges i els desavantatges, el model i la vida útil del motor sense cor.

1. El principi d’estructura del motor sense cor

El motor sense cor utilitza un rotor sense cor, també anomenat rotor sense cor, que trenca l’estructura tradicional del rotor del motor. Els motors sense cor són servomotors i motors de control d’imant permanent de corrent continu i també es poden classificar com a micromotors.

1. Estructura motora sense cor

L’estructura del motor de la copa buida és: tapa posterior, bloc de borns, tapa final del raspall, raspall, commutador, bobinatge de copa (rotor), eix, junta, coixinet lliscant, carcassa, imant (estator), brida, anell de localització.

L'estator està compost per un imant permanent, una closca i una brida. La carcassa proporciona un camp magnètic constant, de manera que el motor no té pèrdues de ferro. No hi ha dents magnètiques toves. El parell produït és uniforme i pot funcionar sense problemes fins i tot a velocitats baixes. A velocitats més altes, el motor pot reduir les vibracions i el soroll. Rotor amb bobinatges i commutador. Els bobinatges es connecten a l’eix mitjançant les anomenades plaques commutadores. La bobina es mou en el buit d’aire entre l’imant i la carcassa. El sistema d'inversió utilitza un parell de pinzells de metall preciós per reduir les espurnes dels pinzells. Les espurnes reduïdes produeixen menys emissions electromagnètiques.

2. Principi del motor sense cor

El motor de copa buida trenca l’estructura tradicional del rotor del motor en estructura i utilitza un rotor de nucli de ferro, també anomenat rotor de copa buida.

Aquest tipus d’estructura de rotor elimina completament la pèrdua de potència causada per la formació de corrents de Foucault al nucli de ferro i, al mateix temps, el seu pes i el moment d’inèrcia es redueixen considerablement, reduint així la pèrdua d’energia mecànica del propi rotor. Per tant, els motors sense nucli són de continu, imant permanent i servomotors.

En segon lloc, els avantatges i desavantatges dels motors sense cor

Avantatges del motor sense cor:

1. Alta densitat de potència

La densitat de potència és la proporció de la potència de sortida al pes o volum. El motor tipus bobina de coure és de mida petita i té un bon rendiment. En comparació amb la bobina tradicional, la bobina d’inducció del mètode de la bobina de placa de coure és més lleugera.

No cal fer xapes d’acer de silici enrotllades i ranurades, que eliminen el corrent de Foucault i la pèrdua d’histèresi que generen; la pèrdua de corrent de Foucault del mètode de la bobina de la placa de coure és petita i fàcil de controlar, cosa que millora l’eficiència del motor i garanteix un parell de sortida i una potència de sortida més elevats.

2. Alta eficiència

L’alta eficiència del motor rau en el fet que el mètode de la bobina de la placa de coure no té la pèrdua de corrent de Foucaix i histèresi causada pel bobinat i la xapa d’acer de silici ranurat; a més, la resistència és petita, cosa que redueix la pèrdua de coure (I ^ 2 * R).

3. Sense retard de parell

El mètode de la bobina de coure no té cap xapa d’acer de silici ranurat, no té pèrdua d’histèresi i no té efecte d’engranatge per reduir les fluctuacions de parell i velocitat.

4. Sense efecte engranatge

El mètode de la bobina de coure no té cap xapa d’acer de silici ranurat, cosa que elimina l’efecte engranatge de la interacció entre la ranura i l’imant. La bobina té una estructura sense nucli de ferro. Totes les peces d'acer giren juntes (per exemple, un motor sense escombretes) o totes queden quietes. (Per exemple, un motor raspallat), l’efecte engranatge i la histèresi del parell són òbviament inexistents.

5. Parell d’arrencada baix

No hi ha pèrdua d’histèresi, ni efecte engranatge ni parell d’arrencada molt baix. En arrencar, normalment la càrrega portant és l’únic obstacle. D’aquesta manera, la velocitat del vent d’inici de l’aerogenerador pot ser molt baixa.

6. No hi ha força radial entre el rotor i l’estator

Com que no hi ha xapa d’acer de silici estàtica, no hi ha força magnètica radial entre el rotor i l’estator. Això és especialment important en aplicacions crítiques. Com que la força radial entre el rotor i l’estator farà que el rotor sigui inestable. La reducció de la força radial millorarà l’estabilitat del rotor.

7. Corba de velocitat suau i baix soroll

No hi ha cap xapa d’acer de silici ranurat, que redueix els harmònics de parell i tensió. Al mateix temps, com que no hi ha camp de corrent altern al motor, no hi ha soroll generat per corrent altern. Només el soroll provocat pel coixinet i el flux d’aire i la vibració causada pel corrent no sinusoïdal.

8. Bobina sense escombretes d'alta velocitat

En operacions a gran velocitat, cal un petit valor d’inductància. El petit valor d’inductància fa que la tensió d’arrencada sigui baixa. En augmentar el nombre de pols i reduir el gruix de la carcassa, menor serà el valor d’inductància que contribueix a reduir el pes del motor. Al mateix temps, augmenta la densitat de potència.

9. Resposta ràpida a la bobina raspallada

El motor raspallat tipus bobina de placa de coure té una resposta ràpida a les fluctuacions de voltatge a causa del seu baix valor d’inducció. El moment d’inèrcia del rotor és petit i el parell equival a la velocitat de resposta del corrent. Per tant, l’acceleració del rotor és el doble que la d’un motor convencional.

10. Parell màxim elevat

La relació entre parell màxim i parell continu és gran perquè la constant de parell és constant quan el corrent puja al valor màxim. La relació lineal entre el corrent i el parell permet al motor produir un parell màxim més gran. En els motors tradicionals, quan el motor arriba a la saturació, per molt que s’afegeixi corrent, el parell del motor no augmentarà.

11. L’ona sinusoidal indueix tensió

A causa de la posició precisa de la bobina, els harmònics de voltatge del motor són baixos; i l'estructura de la bobina de la placa de coure a la bretxa d'aire fa que la forma d'ona de tensió induïda sigui suau. La unitat d'ona sinusoïdal i el controlador poden fer que el motor produeixi un parell suau. Aquesta característica és particularment útil per a objectes de moviment lent (per exemple, microscopis, escàners òptics i robots) i per al control de posició precís, on el control de funcionament suau és la clau.

12. Bon efecte de dissipació de calor

Hi ha un flux d’aire a les superfícies interiors i exteriors de la bobina de la placa de coure, que és millor que la dissipació de calor de la bobina del rotor ranurat. El filferro esmaltat tradicional està incrustat a la ranura de la xapa d’acer de silici, el flux d’aire a la superfície de la bobina és petit, la dissipació de calor és pobra i l’augment de temperatura és gran. Amb la mateixa potència de sortida, l’augment de temperatura del motor tipus bobina de coure és petit.

Inconvenients del motor sense cor:

Quan el motor de corrent continu està en estat estacionari, si es talla una fase del bobinatge o es tanca l’alimentació i s’encén una fase, els dos punts de camp magnètic generats pel bobinatge són iguals en mida i oposats en direcció. Si s’anul·len els uns als altres, el motor de parell zero d’arrencada no pot arrencar, que és l’inconvenient del motor d’engranatges de copa buida.

La deficiència del motor reductor de copa buida és una falla perillosa. En primer lloc, hem de comprovar si el motor de corrent continu és defectuós, comprovar si el circuit d’alimentació té un interruptor de desconnexió, si hi ha un fusible i, a continuació, comprovar si els bobinatges trifàsics estan desconnectats. .

A més, reinicieu el motor. Si el motor no arrenca i brilla al mateix temps, talleu la font d'alimentació a temps en aquest moment. Si el cable d'alimentació està trencat, encara és més esbrinar quan es trenca. Si les pistes següents són bones, feu servir el fusible. Heu de substituir el fusible de la mateixa especificació. L'arrencada és defectuosa. El motor s’ha d’inspeccionar i reparar acuradament. Si es trenca una fase, el següent és reconsiderar bé o apagar el bobinatge.

3. Model de motor sense cor

Els motors sense cor es divideixen en dos tipus: raspallat i sense escombretes. Els motors sense escombretes sense nucli no tenen nucli de ferro al rotor i els motors sense escombretes sense nucli de ferro a l’estator.

Els models de motors sense cor habituals al mercat són: diàmetre de subministrament Φ4, Φ6, Φ7, Φ8, Φ10, Φ12, Φ15 motors sense cor.

En quart lloc, la vida útil del motor sense cor

La vida del motor sense cor és generalment de 15 a 20 anys. La vida útil del motor sense cor depèn generalment del manteniment de l’usuari, de la qualitat de l’entorn d’ús i dels factors electromagnètics, calor, vibracions i altres que rep el motor durant l’ús. Els motors sense cor s’han d’analitzar amb detall.

Per exemple, com un motor de poca potència raspallat d’ús general, la seva vida depèn principalment de la longitud del commutador, del coixinet i dels raspalls. Un cop acabada la seva vida, no es poden substituir.

Per als motors de corrent continu, els motors de corrent continu d’imant permanent i altres motors de potència petita i mitjana, la seva esperança de vida depèn de la vida útil de l’aïllament del commutador i dels bobinats, es poden substituir els danys del coixinet i el polit del raspall i fins i tot es pot tornar a desmagnetitzar el material de l’imant permanent després de la desmagnetització. La magnetització, que prolonga la vida del motor, és molt més barata que comprar un motor nou.

Normalment, com un bon manteniment, una selecció raonable de la capacitat i la forma d’instal·lació del motor sense nucli, etc., farà que la vida útil del motor arribi a la vida útil dissenyada o fins i tot superi amb escreix la vida útil del disseny.