Com es pot determinar quina és la fase A i la fase B d'un motor pas a pas de dues-fases de quatre-fils?

La fase A i la fase B d'un motor pas a pas de dues-fases de quatre-fils es poden mesurar amb un amperímetre.

1. Motor pas a pas de dos-quatre-fils:

1. Un motor pas a pas híbrid-bifàsic és un motor híbrid. Un motor pas a pas híbrid de dues-fàsics consta de dues parts: un estator i un rotor. Els estators comuns tenen 8 pols o 4 pols, i un cert nombre de dents petites es distribueixen uniformement a la superfície del pol; la bobina del pal es pot activar en dues direccions.

2. El seu rotor també està format per dues plaques dentàries amb un cert nombre de dents petites distribuïdes uniformement per la circumferència. Les dues plaques dentals estan esglaonades en mig pas de dent. Un imant permanent anular magnetitzat axialment està intercalat entre les dues plaques dentals.

3. Evidentment, totes les dents de la mateixa secció de la placa del rotor tenen la mateixa polaritat, mentre que la polaritat de dues seccions diferents de la placa del rotor és oposada.

2. Estructura d'un motor pas a pas de dues-fases de quatre-fills:

1. En el control industrial, s'adopta l'estructura amb petites dents al pal de l'estator i moltes dents del rotor, tal com es mostra a la figura 1, i l'angle de pas es pot fer molt petit. El diagrama de connexió dels bobinatges del motor A i B de dos-bobinats es fa de manera radial i hi ha 8 pols que sobresurten al llarg de la circumferència de l'estator. El 1r, 3r, 5è i 7è pols pertanyen a l'enrotllament de la fase A-i els pols 2n, 4t, 6è i 8è pertanyen al bobinat de la fase B-. Hi ha 5 dents a cada cara de pol de l'estator i hi ha un bobinatge de control al cos del pol.

2. El rotor està format per un imant anular i dues seccions de nucli de ferro. L'imant anular es troba al mig del rotor i està magnetitzat axialment. Les dues seccions del nucli de ferro s'instal·len respectivament als dos extrems de l'imant, de manera que el rotor es divideix axialment en dos pols. Hi ha 50 dents distribuïdes uniformement al nucli del rotor, i les dents petites de les dues seccions del nucli estan esglaonades per mig pas de dent. El pas i l'amplada de les dents de l'estator i el rotor són els mateixos.

3. Principi de funcionament del motor pas a pas:

1. Normalment el rotor del motor és un imant permanent. Quan el corrent flueix a través del bobinatge de l'estator, el bobinat de l'estator genera un camp magnètic vectorial. El camp magnètic farà que el rotor giri un angle, de manera que la direcció d'un parell de camps magnètics del rotor sigui coherent amb la direcció del camp magnètic de l'estator. Quan el camp magnètic vectorial de l'estator gira un angle. El rotor també gira un angle amb el camp magnètic.

2. Per cada entrada d'un pols elèctric, el motor gira un angle i avança. El desplaçament angular que emet és proporcional al nombre de polsos d'entrada i la velocitat és proporcional a la freqüència del pols. Si canvieu l'ordre en què s'alimenten els bobinatges, el motor invertirà. Per tant, la rotació del motor pas a pas es pot controlar controlant el nombre de polsos, la freqüència i l'ordre en què s'activen els bobinatges de cada fase del motor.

4. Principi de calefacció del motor pas a pas:

1. Tot tipus de motors que es veuen habitualment tenen nuclis de ferro i bobines de bobinat a l'interior. El bobinatge té resistència i la potència provocarà pèrdues. La pèrdua és proporcional a la resistència i al quadrat del corrent. Això és el que sovint anomenem pèrdua de coure. Si el corrent no és una ona DC o sinusoïdal estàndard, també es generarà pèrdua harmònica. El nucli de ferro té un efecte de corrent de Foucault d'histèresi i també generarà pèrdues en el camp magnètic altern. La seva mida està relacionada amb el material, el corrent, la freqüència i la tensió. Això s'anomena pèrdua de ferro.

2. La pèrdua de coure i la pèrdua de ferro apareixeran en forma de calor, afectant així l'eficiència del motor. Els motors pas a pas generalment persegueixen la precisió de posicionament i la sortida del parell, amb una eficiència relativament baixa, un corrent generalment gran i components harmònics alts. La freqüència d'alternança del corrent també canvia amb la velocitat. Per tant, els motors pas a pas generalment tenen calefacció i la situació és més greu que la dels motors de CA generals.