Raons i solucions per a l'excés de temperatura del motor

A quina temperatura pot funcionar el motor normalment? Quina és la temperatura màxima que pot suportar el motor?

Si la temperatura mesurada de la coberta motora supera la temperatura ambient en més de 25 graus, indica que l'augment de temperatura del motor ha superat el rang normal. En general, l'augment de la temperatura del motor ha d'estar per sota dels 20 graus. Generalment, la bobina motora està ferida per filferro esmaltat, i quan la temperatura del filferro esmaltat és superior a uns 150 graus, la pel·lícula de pintura caurà a causa de l'alta temperatura, fent que la bobina es curtcircuiti. Quan la temperatura de la bobina està per sobre dels 150 graus, la temperatura mostrada per l'habitatge del motor és d'uns 100 graus, de manera que si la temperatura de l'habitatge s'utilitza com a base, la temperatura màxima que el motor pot suportar és de 100 graus.

La temperatura del motor ha d'estar per sota dels 20 graus centígrads, és a dir, la temperatura de la coberta final del motor supera la temperatura ambient i ha de ser inferior a 20 graus centígrads, però quina és la raó de la calor del motor que supera els 20 graus centígrads?

La causa directa de la calefacció del motor es deu al gran corrent. Generalment, pot ser causada per curtcircuit o circuit obert de la bobina, desmagnetització de l'acer magnètic, o baixa eficiència del motor. La situació normal és que el motor funcioni durant molt de temps amb un corrent alt.

Què fa que el motor s'escalfi? Quin tipus de procés és aquest?

Quan la càrrega del motor està funcionant, hi ha pèrdua de potència en el motor, que eventualment es convertirà en energia calorífica, que augmentarà la temperatura del motor i superarà la temperatura ambient. El valor al qual la temperatura del motor és més alta que la temperatura ambient s'anomena augment de temperatura. Una vegada que la temperatura augmenta, el motor ha de dissipar la calor a l'entorn; Com més alta sigui la temperatura, més ràpida serà la dissipació de calor. Quan la calor emesa pel motor per unitat de temps és igual a la dissipació de calor, la temperatura del motor ja no augmenta, sinó que manté una temperatura estable, és a dir, en un estat de calor i equilibri tèrmic.

En general, quin és l'augment de temperatura permès? L'augment de la temperatura del motor té el major impacte en quina part del motor? Com es defineix?

Resposta: Quan el motor està funcionant amb una càrrega, començar a jugar el seu paper tant com sigui possible. Com més gran sigui la càrrega, és a dir, més gran serà la potència de sortida, millor (si no es considera la força mecànica). Però com més gran és la potència de sortida, més gran és la pèrdua de potència i més alta serà la temperatura. Sabem que el més feble en el motor és el material aïllant, com el filferro esmaltat. Hi ha un límit a la resistència a la temperatura dels materials aïllants. Dins d'aquest límit, les propietats físiques, químiques, mecàniques i elèctriques dels materials aïllants són molt estables, i la seva vida laboral és generalment d'uns 20 anys.

Més enllà d'aquest límit, la vida del material aïllant s'escurçarà dràsticament, o fins i tot es cremarà. Aquest límit de temperatura s'anomena temperatura permesa del material aïllant. La temperatura permesa del material aïllant és la temperatura permesa del motor; La vida del material aïllant és generalment la vida del motor.

L'excés de temperatura és un dels tipus de motors comuns. Què provoca l'excés de temperatura del motor?

Les següents són raons comunes i mètodes de tractament per a l'alta temperatura del motor:

1. Quan la tensió instantània del motor excedeixi el 10% de la tensió nominal, o la tensió instantània del motor sigui inferior al 5% de la tensió nominal, farà que el motor s'escalfi i la temperatura augmenti sota la càrrega nominal. En aquest cas, comproveu i ajusteu la tensió.

2. El desequilibri de la tensió d'alimentació trifàsica del motor també farà que el motor s'escalfi. Això es deu al fet que quan el grau desequilibrat de la tensió d'alimentació trifàsica supera el 5%, provocarà el desequilibri del corrent trifàsic. La contramesura és comprovar i ajustar la tensió.

3. El problema de contacte de l'interruptor de potència del motor i el circuit obert del fusible d'una fase provocarà la falta de funcionament de fase, la qual cosa provocarà que la temperatura del motor augmenti. La solució és reparar o reemplaçar les parts danyades.

4. Hi ha un error en el cablejat del bobinat motor, que fa que el motor que circula sota la càrrega nominal produeixi sobreescalfament. La solució és corregir l'error de cablejat del cable sinuós.

5. El bobinat de l'estator del motor és curtcircuitat o a terra entre girs o entre fases. Aquesta situació augmentarà el corrent del motor i farà que la temperatura augmenti. La solució és afegir aïllament al centre o substituir directament el bobinat.

6. Les barres trencades del rotor de gàbia del motor o articulacions soltes de la bobina del rotor de la ferida faran que el corrent de la xarxa de manteniment augmenti i augmenti la temperatura. Les contramesures són per soldar o reemplaçar el rotor.

7. Quan el rodament del motor es desgasta severament, produirà una gran fricció i generarà calor. La solució és comprovar si el rodament està solt i si l'estator i el rotor estan mal aparellats.

8. L'excés de càrrega motora també és la causa del sobreescalfament. Alleugerir la càrrega o reemplaçar el motor d'alta potència pot resoldre el problema del sobreescalfament.

9. L'arrencada massa freqüent del motor, la temperatura ambient massa alta, la mala ventilació, etc. també farà que la temperatura del motor sigui massa alta, reduint el nombre d'arrencades, reduint la temperatura ambient, assegurant conductes d'aire llisos, eliminant la pols i l'oli, i mantenint el ventilador funcionant bé. Pot ajudar a resoldre problemes similars de sobreescalfament.

Per a un motor en funcionament, si el corrent no supera el corrent nominal del motor, vol dir que bàsicament no hi ha cap problema en el circuit. Si la càrrega original no es canvia, cal comprovar si la tensió està a la tensió nominal. En general, 380V és més o menys 5% normal. A veure si la temperatura és massa alta. Si el rodament està fora de l'oli. Si el ventilador de refrigeració està danyat.

(1) La càrrega és massa gran. Reduir la càrrega o reemplaçar un motor de major capacitat.

2) Operació en dues fases. Comproveu si el fusible està bufat, si el contacte de l'interruptor està en bon contacte i soluciona problemes;

(3) El conducte d'aire del motor està bloquejat. S'ha d'eliminar la pols o greix del conducte d'aire;

(4) La temperatura ambient augmenta. S'han de prendre mesures de refrigeració;

(5) Curtcircuit entre torns o fases de bobinats d'estator. Utilitzeu un megger o un multímetre per comprovar la resistència a l'aïllament entre els bobinats de dues fases; utilitzeu el mètode d'equilibri actual per comprovar el corrent de bobinat trifàsic, la fase amb un corrent gran és una fase de curtcircuit, i també es pot utilitzar un detector de curtcircuit per comprovar si els girs sinuoses són curtcircuits;

(6) El bobinat de l'estator està a terra. Es pot comprovar amb una llum multímetre o indicadora, i la resistència és zero per a la fase de posada a terra;

(7) La tensió d'alimentació és massa baixa o massa alta. Utilitzeu el fitxer de tensió d'un multímetre o un voltímetre per comprovar la tensió de la font d'alimentació a l'extrem d'entrada del motor.